伴随着自动驾驶出租车逐渐成为人们出行方式之一，“抢出租车、网约车司机饭碗”的话题热度也随之水涨船高。
近日，“萝卜快跑招聘自动驾驶安全员优先录用老司机”登上热搜，并引发关注和热议。这个行业迎来了新动态。
自动驾驶背后的新职业故事
变身无人驾驶安全员之前
他们是网约车司机、全职奶爸、整车试验员
卢苇冰曾经是一名在武汉跑车的网约车司机。
他就是那种“再不济可以去跑网约车”的人。
中学毕业后，卢苇冰进入汽修行业一干就是6年，然后又自己创业开了维修店当起了小老板。
但是在电车时代到来后，传统汽修行业不得不面临转行问题。于是卢苇冰选择跑网约车。
对于有20年驾龄的卢苇冰来说，做好网约车司机这份工作对他来说并非难事。凭借优质的服务和出色的驾驶技术，他也能过着月薪过万的舒服日子。
不过，卢苇冰是个很能抓住机遇的人。
近年来，武汉市加快开放自动驾驶测试道路，在全国率先发布全无人驾驶商业化试点政策，打造“无人驾驶第一城”。
身处武汉的卢苇冰，也敏锐地看到了自动驾驶行业带来的职业红利。
2022年，卢苇冰成为一名无人驾驶安全员，负责萝卜快跑出租车安全运营相关工作。
加入萝卜快跑后，卢苇冰不仅告别了以往每天至少12小时跑车的日子，能够拥抱规律作息、五险一金保障，更重要的是其事业上升空间更加宽敞。
现在，卢苇冰已经从安全员晋升为无人驾驶地勤安全员小组长，是十几个人团队的负责人，专门负责应对无人驾驶车辆的各种紧急情况。
而他的团队中，除了有和他一样是网约车司机出身的，还有外卖小哥、货车司机以及汽修工人等。
李成曾经是一位“全职奶爸”。
为了更好的陪伴孩子成长，他在当爸爸后放弃事业。8年里，李成一直尽心尽力照顾小孩直到小学。
但对于正值当打之年的李成来说，离开职场8年之久想再回归难度可想而知。于是经朋友介绍，他也从网约车司机干起。
不过，没跑多久网约车后，机缘巧合之下李成加入了萝卜快跑，成为一名综合测试车队安全员。
这份工作相比网约车，起初李成觉得“很新奇”。
安全员的工作是在特殊情况下，负责车辆以及交通参与者的安全。
也就是说，即使是自动驾驶，李成也要坐在主驾驶位。但与“司机”不同，他不再需要操作方向盘或者调控车机系统。
最开始李成也会紧张害怕，但是体验过后他发现，无人驾驶和人类驾驶一样，甚至有些方面要比人类驾驶员做得更好。比如遇到违停、障碍物，车辆会提前减速变道；需要超车变道时，还会根据情况自动礼让等。
久而久之，李成的孩子也对无人驾驶这类高新技术产生浓厚兴趣，他也鼓励孩子能朝这个方向发展，将来在AI领域有所作为。
在成为萝卜快跑安全员之前，现年43岁的王娟已经在一车厂当了20年整车试验员。
2018年，王娟发现其工作的车企正在走下坡路，原本近三万人的企业已经减员到几千人。她果断决定辞职。
之后，自动驾驶行业吸引了王娟，2020年，她加入百度武汉自动驾驶团队招聘，成为一名安全员。
和李成一样，王娟被首次乘坐无人驾驶的体验深深震撼。她从最开始的“没安全感”到发现无人车可以丝滑应对各种路上突发情况，让王娟觉得“人开车可能都没有无人车这样丝滑”。
做整车试验员时，王娟需要经过仔细检查确保出厂产品符合质量要求；而成为一名安全员则需要辅助和帮助车辆处理特殊情况。两者间的工作细节不同，但是却也有着一些相通的理念，这让王娟对这份职业认同感越来越强。
加入萝卜快跑前，王娟曾一度担心自己一个过了四十岁的女性在职场上已经很难有上升空间，但是如今她在萝卜快跑已经成为管理人员，所带团队积极性高，执行力强，还很有活力。这让王娟越来越有自信，状态也越来越好。
如今她在工作之余，也经常会和身边亲朋好友普及自动驾驶技术，充当无人车的科普讲解员。
大量自动驾驶企业招聘安全员
卢苇冰、李成、王娟的故事只是自动驾驶出租车背后的一个缩影，在行业中，像他们这样的员工、团队还有很多很多。
这可能有悖部分人对“自动驾驶出租”的认知：无人车其实并非真的“无人”，甚至从不同角度来看，投入一辆无人出租车相比同样投入一辆有人出租车需要的人力更多。
根据招聘平台信息显示，很多自动驾驶的企业大量招聘安全员。
比如上面这家公司，对自动驾驶测试安全员薪资待遇为6千-9千，职责是负责自动驾驶车辆的保障、以及行驶过程中突发事件处理等。
值得注意的是，该职位对有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营经验的优先录用。
还有小马智行也在招聘自动化测试人员招聘，负责采集自动驾驶车辆测试数据、维护车辆等工作，薪资待遇为6千至1万元。
而根据其任职要求可知，网约车、出租车司机可以说几乎完美符合。
除此之外，很多企业都在热招自动驾驶安全员等相关工作，平均薪资在7-8千。
而且就在前不久，萝卜快跑招聘自动驾驶安全员优先录用老司机一事还引发了大量关注，很多网友对此纷纷点赞。
抛开表面看本质，自动驾驶技术发展，不仅不是“抢饭碗”，反而提供了更多就业岗位，而且就业质量、上升空间都更上一层楼。因此，其实没有必要对“替代”感到焦虑。
无人车背后是无数人努力的结果
日前，人力资源社会保障部、国家市场监督管理总局、国家统计局联合发布网络主播、智能制造系统运维员、智能网联汽车装调运维员等19个新职业。
这19个新职业中，智能制造系统运维员、智能网联汽车装调运维员就是涉及到自动驾驶出租车的新增职业。
其实大家对自动驾驶出租车“抢饭碗”的焦虑，本质上是对自动驾驶技术以及相关行业还缺乏了解导致。
比如从人类发展史角度来看，百年来我们经历多次工业革命：蒸汽机、电力、电脑……而每一次革命都会有一批岗位“消失”，但更重要的是，每次革命后为人类发展解放生产力，才会有更多人投入到更高端的领域，创造更多价值。
浅显的来说，未来自动驾驶发展一定会超越人自身的“局限性”。比如人作为驾驶员，肉眼的反应速度其实远远不如机器灵敏；同时，受限于精神、心理状态，人类驾驶员在驾驶时也不能百分百保证全程聚精会神；而这都是自动驾驶能够轻松应对的场景。
基于此，自动驾驶出租车发展的越好，反而越能规范交通环境，降低恶性事故发生率，营造更安全的出行场景。
并且在自动驾驶发展的过程中，更是离不开“人”的作用，会吸引更多人才加入、为更多人创造更多价值。
“无人车里没有司机，但是背后是无数人才努力的结果”，我们正处在自动驾驶红利期，像前面提到的卢苇冰、李成、王娟等，他们就是第一批抓住红利机遇的“网约车司机”。借助自动驾驶技术发展带来的利好，提高个人及家庭收入。同时，他们的经历也在影响下一代就业选择，间接为整个AI行业培养新鲜血液，形成良性生态循环。
总而言之，时代发展、科技进步的步伐不会停止，相信会有越来越多的人借新技术这股“东风”实现更高发展目标。
本文源自三言Pro
