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- 绩效okr跟kpi什么区别
- 岚图FREE 获央视《中国汽车风云盛典》评委会大奖背后有何秘密？
- 曝百度地图业务与汽车业务合并
- 曝网络地图业务与汽车业务合并1
- 曝网络地图业务与汽车业务合并2
- 曝网络地图业务与汽车业务合并3
绩效okr跟kpi什么区别
绩效OKR跟KPI的区别有：定义不同、作用范围不同、使用范围不同、衡量标准不同、公开性不同、沟通不同等等。
一、定义不同
1、OKR（Objectives and Key Results）：即目标和关键成果，是一套定义和跟踪目标及其完成情况的管理工具。
OKR由英特尔于1999年首创，后来被逐步推广到Google、Oracle、LinkedIn等企业中，现在被广大IT及创意企业所关注。
Google现在不仅将其发展成为十分精密严谨、完全量化的内部目标管理制度，更视其为各部门任务协作的重要手段。
2、KPI（Key Performance Indicators）：即关键绩效指标，是一种可量化、被事先认可、用来反映组织目标实现程度的重要指标体系。
它是一个很实用且有效的绩效管理工具，更是绩效实现的重要内容。
KPI主要从结果考察绩效，一切用指标来说话。
二、作用范围不同
1、OKR：主要用于绩效生产。
2、KPI：为绩效评价的工具。
三、使用范围不同
1、OKR：OKR是汽车的方向盘，它的作用是确保前进的方向，为了朝着正确方向走。
2、KPI：好比汽车的发动机，它永远在前进着，为了走得更快。
四、衡量标准不同
1、OKR：OKR要求的是每个KR都必须是量化的，既有数量要求，也有时间要求
2、KPI：KPI的衡量标准更宽泛些，原则上能量化的一定要量化，不能量化的一定要定性，在定性上可以从时间、质量标准、数字等多个方面来衡量。
五、公开性不同
1、OKR：OKR强调的是大家的目标和KR完全透明、公开；所有成员都可以随意查询其他成员的目标和OKR，以便团队协作。
2、KPI：KPI则更多小范围公开，比如说上下级之间、与指标相关的同事之间公开等。
六、沟通不同
1、OKR：OKR强调的是上下沟通，即目标从上至下分解，而KR可以从下至上提出，然后团队或上下级之间再充分讨论决定，以确保员工的每个KR都是对目标的实现有影响力。
在考评周期结束时，OKR一般是以团队为单位，每个人介绍自己的OKR的结果，然后大家一起打分评估。
2、KPI：KPI虽然也强调上下沟通，但在目标分解过程中更多地是强调执行。
在考评周期结束时，KPI由上级依据事先定的衡量标准，对实施结果进行评价。
以上内容参考：网络百科-OKR
以上内容参考：网络百科-KPI
岚图FREE 获央视《中国汽车风云盛典》评委会大奖背后有何秘密？
“零焦虑高端智慧电动品牌”岚图的首款车型--- 岚图FREE （ 查成交价 | 车型详解 ）于2022年3月，上市未满一年就交出了销量过万台的“答卷”，展现了惊人的“岚图速度”，仅过1个月，岚图FREE又站到了舞台中央的聚光灯下，4月26日，岚图FREE荣获了中央广播电视总台《中国汽车风云盛典》评委会大奖。
需要指出的是岚图FREE凭借“舒适空间、舒享豪华、温暖科技、全域安全、极致性能”五大优势，从数千台参评新车中杀出重围，在全部11个奖项中五度折桂，最终以总成绩第一的优异成绩雄踞榜首，斩获大奖。
岚图FREE进一步夯实了岚图的品牌根基，岚图作为电动汽车国家队，跃升了中国民族汽车品牌的向上之路，引领了电动化、低碳出行的新时代。
岚图FREE荣获唯一由国家级媒体举办的年度汽车评选的大奖，背后有何秘密呢？不妨来细细探究一番。
新能源代表作岚图FREE获唯一国家级媒体权威认可 岚图FREE凭借在动力操控、安全性、智能驾驶体验、智能座舱体验评价维度所展示出的超强硬核实力，获得了评委会的认可，在严格的考验中过关斩将，赢得5项第一，最终斩获央视《中国汽车风云盛典》评委大奖。
此次评选，所有入围车型在位于江苏盐城的中汽中心接受包括车辆操控性、舒适性、安全性、智能驾驶等多个维度的超强测试，测评更加严苛全面。
岚图FREE凭借硬核实力，在11个测评单项中取得5项第一，最终以总成绩第一荣登榜首，斩获“评委会大奖”。
岚图FREE在唯一的国家级媒体举办的年度汽车评选中荣获大奖，意味着岚图FREE在电动化、智能化赛道上，已经有了与世界级高端品牌同台竞技的能力，展现了中国汽车高端智造新实力。
《中国汽车风云盛典》是唯一由国家级媒体举办的年度汽车评选，为广大消费者推举最具有代表意义、引领汽车未来发展趋势的年度优秀车型。
能获得这一权威奖项的高度认可，也进一步展现了岚图FREE在电动化、智能化赛道上与世界级高端品牌同台竞技的能力，同时也彰显了中国汽车高端智造的新实力。
东风 汽车集团有限公司党委常委、副总经理、 岚图汽车 董事长尤峥表示，“东风公司发布了科技创新“跃迁行动”，重点布局新能源与智能驾驶领域。
岚图是东风公司‘’科技跃迁’的先行者，岚图FREE集合了东风电动化、智能化的最新技术成果，基于岚图ESSA原生智能电动架构打造，独创增程+纯电双动力模式。
未来，我们希望借助岚图这个高端智能电动汽车品牌，推动东风公司整体品牌向上。
岚图也将以此次获奖为起点，坚守初心，用 超越 行业的标准和要求，打造优质的汽车产品和服务，回馈用户，推动中国汽车产业可持续、高质量发展。
” 智能电动时代新国货 双碳战略下性能级SUV代表作 在国家“双碳”战略下，岚图积极践行绿色低碳发展路线，于2021年6月向市场推出了 “性能级智能电动SUV” 岚图FREE，岚图FREE提供同级唯一的创新双动力模式，宜城市宜远方。
岚图品牌自创立就定位于BBA豪华品牌所在的高端市场，立志要与全球高端品牌展开竞争。
岚图FREE诞生的初衷就是加快燃油车向电动车的转化。
相比传统豪华汽车品牌，岚图FREE在驾控性能、智能科技、豪华配备和主被动安全上具有优势地位，成为智能电动汽车时代的国货标杆。
岚图FREE搭载了智能四驱系统，动力输出充沛平顺，空气悬架在不同驾驶模式下满足用户多场景驾控体验，同时全系标配L2+级智能驾驶辅助，提升驾驶舒适性和便利性。
在岚图FREE上，可以看到整车性能与智能化的完美融合，满足用户从燃油车向电动车的过度。
岚图FREE已进行2次OTA升级，持续满足用户需求不断成长，好开又智能，成为替代大五座燃油SUV的最佳选择。
岚图FREE上市以来，已成功交付超一万位用户，获得了涵盖全国276个城市用户的喜爱，成交均价超33.8万 元 ，突破中国品牌价值新高度。
今年2月，岚图汽车宣布进军欧洲，首站登陆挪威市场，成为首个出海的电动汽车国家队。
世界领先科技 铸就岚图FREE硬核产品力 在东风的全力承托下，岚图建立起了强大的生产体系建设、核心技术实力、前瞻而深入的布局，为树立高端电动豪华品牌典范夯实牢固的根基。
岚图打造的ESSA原生智能电动架构具备多维度超强兼容性、安全性、可拓展性。
岚图也正在研发中央集中式+SOA电子电气架构，满足千人千面的用户需求，实现软件定义汽车。
岚图FREE采用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱、2000Mpa硅铝涂层车门防撞梁的世界领先科技，助力打造领先的整车安全标准。
岚图自主研发的琥珀、云母电池安全系统技术，树立了三元锂电池系统的安全标杆。
补能技术方面，岚图正在自主研发行业领先的800V高电压平台、超级快充技术，能实现充电10分钟续航400KM。
在产品及服务层面，岚图始终以用户为中心，洞察用户对电动车存在的“产品品质焦虑、安全焦虑、里程焦虑等”六大焦虑，全力打消用户焦虑，致力于为用户提供零焦虑的低碳出行体验与服务。
岚图FREE以同级唯一的双动力模式带来超跑级的4.5秒零百加速表现，最高860km的NEDC续航里程，宜城市宜远方。
岚图FREE同时搭载空气悬架、丹拿音响等百万级豪华配备，以全球首创的一体式三联屏为核心的智能座舱可实现多种交互，同级领先的整车OTA升级功能，使车辆可成长，更智能。
作为智能电动汽车时代的新国货，岚图FREE拥有世界领先的超高强度刚性车身，在中国新车评价规程C- NCAP测试中，以综合得分率92.3%的成绩，斩获了“五 星 ”评价。
岚图创新求变 与用户共创共享共赢2021年6月，岚图锐意改革，成立了独立运营的独立法人公司，核心员工持股占比10%以上，使员工从打工者转变为共同创业者。
为实现高效、正确的决策，岚图采用了创新、务实、去中心化的OKR内部管理模式。
岚图还组建了平均年龄31岁的人才队伍，人才团队来自世界级高端汽车品牌、新创品牌、互联网大厂、科技公司等。
岚图是首家创建直营渠道模式的央企，构建了线上、线下全渠道服务模式，为用户打造温暖、一致的美好购车体验。
用户可实现预约上门试驾、个性选购等体验，用户可见生产制造、物流等的全过程。
用户型科技企业岚图发布“创享计划”，请用户参与到研发、测试等全流程，以提出建设性意见。
通过全球测试同行者活动，岚图FREE优化了超过130项，涉及车机交互、NVH等方面。
岚图与用户实现情感共鸣，某种程度上，岚图FREE不仅是为用户定制的，更是用户为自己打造的，用户获得了极大成就感，实现共创、共享、共赢。
岚图以三大品类产品满足用户全场景需求 助力品牌向上 年轻的岚图有着“初生牛犊不怕虎”的冲劲，制定了可持续发展的产品规划。
基于用户的多样需求，岚图计划在三年内形成跨SUV、MPV、轿车的三大品类矩阵，每年投放不少于一款新车，不断扩展品牌产品阵容。
“性能级智能电动SUV”岚图FREE已于2021年6月上市，品牌第二款车型“电动豪华 旗舰 MPV”岚图 梦想家 即将于今年5月7日上市，而岚图轿车项目也在紧锣密鼓的推进中，届时，岚图将集齐三大产品矩阵，全面满足汽车消费者的多场景用车需求及至臻体验，服务好日益庞大、宽广的用户群体。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！岚图FREE 获央视《中国汽车风云盛典》评委会大奖背后是岚图品牌的创新求变，是岚图FREE超越传统豪华品牌SUV车型的硬核产品力。
作为传承半个多 世纪 的东风汽车集团孕育的最新成果，岚图品牌不仅是东风汽车集团创新求变的排头兵，更是中国汽车由大向强，突破向上的引领者！不仅有着坚定的信念、扎实的基础，也有着务实的选择和“以客户为中心”的踏实践行。
在汽车“新四化”趋势方兴未艾的当下，我们有理由相信，“东风夜放花千树，巨笔绘就新岚图”的一天，已经近了。
我们可以看到，一个锐不可当的中国汽车产业新“岚图”，正在无数像岚图一样的中国汽车人们的践行与探索中，愈发清晰！@2019
曝百度地图业务与汽车业务合并
曝网络地图业务与汽车业务合并
曝网络地图业务与汽车业务合并，对此，网络回应称，此次网络地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑网络战略目标的全面达成。
曝网络地图业务与汽车业务合并。
曝网络地图业务与汽车业务合并1
媒体报道，网络地图业务已经从网络CTO王海峰旗下剥离，调整至网络IDG（智能智能驾驶）事业群。
据了解，在网络的人事系统中，网络地图总经理季永志的汇报线已经从网络首席信息官李莹，转向负责网络智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。
消息人士透露，网络地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到网络IDG，甚至包括设计部门也转到该部分。
媒体报道网络地图与汽车业务合并
对此，网络回应称：“网络地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。
此次网络地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑网络战略目标的全面达成。
”
地图应用作为如今人们出行常用的软件，为大家的日常生活带来许多便利。
2005年，网络地图正式上线。
据悉，自上线以来，网络地图一直秉持着“科技让出行更简单”的品牌使命。
而网络IDG事业群的目前的业务包括面向车企量产的智能驾驶、智能座舱，L4级的Robotaxi，汽车云，智能交通等。
几乎所有业务都需要地图技术做支撑，正如官方所说的，此次业务战略调整，将更好发挥网络地图的自身优势，为用户提供更好的服务。
曝网络地图业务与汽车业务合并2
据36氪报道，网络地图业务已经从网络CTO王海峰旗下剥离，调整至网络IDG（智能智能驾驶）事业群。
消息人士透露，网络地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到网络IDG，“甚至设计部门都过来了。
”
对此，网络回应称，此次网络地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑网络战略目标的全面达成。
目前，网络地图总经理季永志的汇报对象，已经转向负责网络智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌，尚国斌则向网络资深副总裁李震宇汇报。
业务调整前，季永志的汇报对象是网络地图业务元老李莹，她目前担任网络首席信息官，向网络CTO王海峰汇报。
网络IDG的业务主要有：自动驾驶、智能交通、智能汽车（包括车联网业务和L2+辅助驾驶业务等）。
其中，自动驾驶和智能交通的商业化仍在起步阶段。
而商业模式较为成熟的智能汽车业务，是IDG现阶段的商业化主力。
在人事架构上，IDG事业群分为自动驾驶事业部、智能汽车事业部、智能交通事业部、GTM（商业部），这四大事业群的负责人为：王云鹏、储瑞松、尚国斌、吴书林，四人均向网络资深副总裁、网络IDG总经理李震宇汇报。
此次调整后，网络地图业务被纳入智能交通事业群尚国斌的麾下。
除此之外，不久前网络ACE部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，而汽车云业务也从ACE业务中剥离，直接向李震宇汇报。
这也意味着，李震宇的分管范围明显进一步扩大。
曝网络地图业务与汽车业务合并3
成立 17 年的网络地图业务，将承接新的使命。
36 氪从多位知情人士处了解到，网络地图业务已经从网络 CTO 王海峰旗下剥离，调整至网络 IDG（智能智能驾驶）事业群。
在人事系统中，网络地图总经理季永志的汇报线，已经从网络首席信息官李莹，转向负责网络智能交通事业部（ACE）的副总裁尚国斌。
李莹是网络地图业务元老，目前担任网络首席信息官，向网络 CTO 王海峰汇报。
消息人士告诉 36 氪，网络地图有十多个子业务， 员工规模近千人，几乎所有业务都已经划转到网络 IDG， 甚至设计部门都过来了。
针对此消息，网络集团向 36 氪回应：感谢您的关注，网络地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。
此次网络地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑网络战略目标的全面达成。
官方信息显示，网络地图在 2005 年上线，至今已经成立 17 年之久，在网络的本地生活、移动导航、车联网等战略布局中都曾扮演关键角色。
但伴随网络剥离本地生活业务，移动导航的市占率不断被高德抢占，网络地图在大公司竞争中的战略地位逐渐褪色，转而向 B 端寻求商业化。
2021 年 4 月，比达咨询监测的数据显示，高德地图月活跃用户数为 .9 万人，网络地图次之，达到 .6 万人，其他腾讯地图和网络地图活跃用户数均不到 1 亿。
有多年地图从业人士告诉 36 氪，实际上，在整个地图行业，比较赚钱的业务就是汽车， 如果不做打车，汽车装机就是地图的的营收大头。
这也就不难理解，网络将地图团队整体迁移至汽车事业群的举措。
目前，网络 IDG 事业群的业务主要有：面向车企量产的智能驾驶、智能座舱，L4 级的 Robotaxi，汽车云，智能交通（车路协同、无人巴士）等。
几乎所有业务都需要地图技术做支撑，而对于智能交通事业部（ACE），似乎尤其关键。
一位从网络离职的资深员工告诉 36 氪，在网络 ACE 的未来交通规划中，地图是很重要的基础设施， 比如过去，经常一个省市的交警系统要同时对接 ACE 和网络地图两个部门，有点乱，此外，有很多智慧交通应用的尝试也需要在地图客户端上尝试，整合以后这种创新应该会加快。
有网络员工也表示，ACE 智能交通业务大都是政府买单，普通用户感知不深，而网络地图作为 国民级 的 C 端应用，可以和车路协同设施、无人巴士、自动驾驶出租车结合，做更多用户可感知的功能探索。
此外，在智能座舱、智能驾驶业务中，网络地图、高精地图都可以被集成进技术方案，从研发费和授权费中赚钱。
地图和汽车业务整合，只是今年网络诸多业务调整中的一个。
前不久，网络 ACE 部门的车路协同和无人巴士也进行了整合，而汽车云业务也从 ACE 业务中剥离，直接向网络 IDG 总经理李震宇汇报。
一系列调整举措，都和网络今天的投入策略有关。
有网络员工表示，今年网络管理层传递出的信号是， 要么你的项目能做到相应的`盈利，要么你的项目能做到可观的市场增速，如果都达不到的话，公司就不太会愿意去投入。
当下网络重点投入的智能驾驶业务中，比较代表性的就是在资本市场掀起波澜的造车项目，以及具有未来想象力的 Robotaxi 项目等。
这从网络集团 CEO 李彦宏的 OKR 中，也可见一斑。
消息人士透露，网络掌舵人对新兴的造车业务集度汽车给予了特别关注，其 OKR 中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。
集度汽车被视为网络智能驾驶技术落地的前哨，享有诸多便利的资源通道。
消息人士透露，网络内部有个特定的战略创新小组，来对接集度汽车， 而集度汽车量产的一些技术方案，网络在一年后才能向行业推广。
同样被网络给予厚望的还有自动驾驶出租车业务。
今年 2 月，网络推出 Apollo 自动驾驶出行服务品牌 萝卜快跑 ，面向市民提供自动驾驶出行服务。
网络对这一业务的定位是，面向出行市场接订单，获取打车收入。
据网络智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，2021 年第四季度，萝卜快跑载人订单量达 21.3 万单，环比增加近一倍。
而今年，网络还在连续增加车辆投入， 光亦庄现在运营的车辆已经有几百台，这就需要上亿的资金投入 ，而网络的目标是在 2025 年将萝卜快跑扩展到 65 个城市。
从 2013 年就开始发力自动驾驶的网络，不能说技术积淀不够深厚，但一路的战略变迁，致使其错过了量产前装、造车等多个产业窗口，而今天的网络似乎想尽量聚拢资源，兼顾当下和未来。