本文目录导航：
民航背景调查表里浅谈对从事民航飞行工作的认识怎么写？急急急！明天就要寄出去了。
你结合下面内容综合一下 安全是航空公司生存与发展的基础。
作为一名责任机长，于昊同志自觉强化安全意识，培养优良的飞行作风，坚持“飞行无小事”的原则，严格执行《运行手册》，把飞行作为一种信念、一种追求、一种境界来对待，坚持按章操作，规范运行，确保飞行安全。
飞行是在高度复杂、瞬息多变的环境中工作，这种工作不允许有丝毫的疏忽，任何差错都可能危及飞行安全，只有认真落实《运行手册》严格按程序操作，在资料领取、阅读任务书、检查飞机、输入数据、调整高度、做检查单等诸多环节上注意每一个细节，才能避免飞行中的失误，才能使安全落到实处。
于昊同志平时注重养成，不管是有人检查，还是自己一人工作，都按标准进行，从不投机取巧，不随意简化程序。
例如“绕机”检查，从不因严寒、烈日、刮风下雨等特殊情况而简化程序或不做检查。
2005年5月执行CZ6525航班，在浦东落地后，正赶上大雨，于昊带领机组人员按程序认真执行绕机检查，虽然大家衣服都湿透了，但感觉心里踏实，在场的工作人员和旅客也备受感动。
2005年11月执行CZ6529航班，于昊绕机检查时发现有一箱待装的海鲜正向外流水，便向工作人员声明，该箱海鲜货物必须重新包装。
因为海鲜外包装破损后流出的液体对飞机机体易造成腐蚀，会造成严重的后果。
当于昊再次绕机检查时发现该箱货物不见了，原来是个别装卸工悄悄地将货装入了货舱，于昊当即责令有关人员将货物卸下，消除了机体受损的潜在危险。
作为机长，心里要始终装着责任如果把安全比作飞行工作“硬件”的话，那么责任就应该是它的“软件”。
只有珠联璧合，才能相得益彰。
航空公司是一个企业，企业就必须考虑效益，有了效益，公司才能生存发展。
因此作为一名责任机长，在确保飞行安全的前提下，必须时刻关注效益，做到既要保证飞行安全，又要控制好成本；既不能为了效益而忽视安全，又不能为了安全而矫枉过正。
基于这样的认识，执行任务中，于昊同志严格运行程序、在确保飞行安全的基础上，做到尽量不过夜、不延误，与空管沟通缩短地面等待时间，争取高高度飞行，从而多节油，努力为公司减少成本开支。
航班在外站过夜是飞行工作中经常遇到的事情，每次过夜，公司都将付出很大的成本。
2005年8月，于昊同志执行CZ6327大连--杭州航班，在杭州进近前得知机场及附近被雷雨覆盖不能起降，经过分析天气和机载燃油于昊果断决定备降南京，之后又考虑到这条航线在出现备降时由于是单套机组执行可能会出现超时，便及时与签派沟通关注于昊本人后续航班起降时刻为调整做准备；同时于昊在航线上尽可能的与航管人员协调，通过申请有利的航线高度、直飞航路点等手段争取航线时间，终于安全而符合规定地返回大连，既减少了成本，又为第二天排班创造了条件。
作为机长，要主动搞好协调配合飞行机组是一个特殊的临时性组织，每个成员都有自己的岗位职责，如果不能形成一个统一体，就可能出现配合上的失误，从而影响到飞行安全。
为此于昊同志在每次带领机组执行任务时都注意营造机组的团结、严谨、和谐的工作氛围，不断强化机组人员的团队意识。
当航班不能正常时，于昊同志积极主动地同服务保障部门协调，遇到旅客不理解的地方，以合理的方式消除误解。
2005年4月18日，于昊执行CZ6424西安至大连航班，因大连大雾航班备降北京，机组、旅客在北京等待。
19日大连连续大雾，部分旅客情绪激动地说“立即给我们退票并给我们赔偿损失，以后再也不坐你们的航班了……”有些旅客甚至将电话直接打到于昊休息的房间，要求给予解释。
作为机长于昊理解地面工作人员无奈而简单的工作方法，也可以理解旅客归心似箭的急躁心理，因而以机长的身份代表公司，做了耐心合理的解释，讲清了为旅客安全着想的道理，使旅客理解了航空公司的做法。
2005年9月，于昊执行CZ6139次航班，飞机在大连准备申请进跑道飞行时，客舱乘务员报告说在检查中发现一名明显喝过酒的旅客，拒不关闭手机，并对身旁旅客骂骂咧咧。
考虑到运行服从安全，于昊及时报告并按要求把飞机滑回关车，将该旅客交给有关部门处理，保证了大多数旅客的利益。
作为机长，要刻苦钻研业务技术飞行工作风险大、科技含量高，从接触飞行那天起，历史的教训和前辈的教诲就使于昊深刻认识到：一名合格的机长必须具备过硬的飞行技术，而过硬的技术来源于刻苦的学习和训练。
于昊在任副驾驶期间，注重理论学习、努力钻研业务，运行中经常和同事们共同探讨飞行要领和操纵技巧，提高驾驶能力和水平。
在这个期间他认识到机队飞行报务人员少，而自己英语水平又有不足，便利用一切业余时间来弥补。
学生时学习英语是为了应对考试，而此时的学习是为了热爱的飞行事业。
通过不懈的努力，于昊在同一批飞行员中第一个通过了飞行报务员和报务教员的检查。
作为机长，要勇于吃苦乐于奉献飞行工作联系千家万户、责任重大，经历了苦与乐、得与失，这段经历终身难忘。
从一名普通的飞行员成长为一名责任机长，是领导和同事们关怀帮助的结果，是组织培养的结果，更是于昊把个人的理想和追求融入到飞行事业的结果，才使得人生有价值，青春更闪光！事业不单是一种成就，更是一种无悔的付出，而这种付出也是随着事业的成就在不断地发展。
崔文戈把飞行事业当作自己生命的第一需要，他说事业要发展必须有自己更多的付出，任何人想成就一番事业，没有坚强的事业心是不可能的，把自己执著蓝天的理想融入挚爱的飞行事业中。
执著事业，永恒的时代精神。
在与崔文戈的采访中，记者不断地印证着它。
飞行与风险相伴，向风险低头的人，其事业将会一事无成
乘务长谈空乘如何防范颠簸风险及相关伤害
颠簸管理是空中飞行中的一项重要工作，它涉及到对机组、乘客、客舱设备和其他资源的协调和处理，目的是为了预防和减少颠簸带来的风险和伤害。
近年来，飞机遇到颠簸的情况越来越频繁，如何有效地防范颠簸造成的危害已经成为航空业的一个重要课题。
根据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球范围内商业飞机每年遇到的严重湍流约有5000次，每年因此导致的人员受伤事件数以百计，造成的索赔额度高达数千万美元。
飞机在空中遇到颠簸可以分为轻度、中度和严重三种，不同程度的颠簸对飞机和乘客的影响也不同。
轻度颠簸时，乘客可能会感到安全带稍微拉紧，客舱内的饮料可能会晃动。
中度颠簸时，客舱内的饮料可能会从杯中溢出，乘客行走困难，没有支撑物的情况下站起困难，餐车也难以移动。
严重颠簸时，客舱内的物品可能会被摔落或抛起，乘客会感到安全带被猛烈拉紧，甚至无法行走。
颠簸对乘客和乘务员的安全构成了威胁，也是影响民航飞行安全的一个重要风险源。
例如，1995年10月7日，一架国内航空公司的B-737在飞往张家界的途中遇到下降气流，突然下降300米，导致五名未系安全带的乘客受伤。
又如，1998年1月，美国联合航空公司的一架B-747飞机在从东京飞往夏威夷的途中遇到湍流，一名女性乘客因头部与天花板相撞而当场死亡，共有74名旅客和9名乘务员受伤。
为了提高对颠簸伤害的认识，乘务组作为客舱服务和安全的第一责任主体，应首先提高对颠簸的认识，并将防颠簸的意识传达给每位组员。
在飞行前准备时，乘务长应将预计航路天气等情况告知乘务员，并适时调整空中服务程序，做好空中颠簸应急处置的心理和组织准备。
在飞行过程中，机组和乘务员应保持通信畅通，机组有责任随时向客舱乘务员通报前方可能遇到的颠簸强度和时间长短。
为了应对颠簸，乘务组应根据颠簸的强度采取相应的措施。
在轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，检查旅客安全带是否系好。
在中度颠簸时，乘务组应暂停服务，将餐车拉回服务间，并提醒旅客系好安全带。
在严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，固定自己和其他人员的位置。
在颠簸发生时，乘务组还应对设备、设施和受伤人员进行处理。
飞机稳定后，乘务组应及时巡视客舱并向机组报告客舱破损和人员情况，以便机组采取相关措施。
乘务组还应对受伤人员采取紧急且必要的急救措施，调整旅客座位并提醒其他旅客系好安全带。
乘务长此时应把握大局，有条不紊地处理一系列相关事宜，并与驾驶舱保持联系，在航班结束后填写《特殊事件报告单》。
空中乘务长是干什么的？
在空乘行业中，最闪亮的职业就是空中乘务长，但是做为一个合格的空中乘务长，有很多的职责，也有很多的不为人知的事情。
不如空中乘务长的职责：1.对各种安全规定、文件规章有清楚的了解和掌握。
只有达到了这个最基本的要求，全组人员才能以严格准确的标准来进行工作。
一方面，虽 然我们每一项安全工作都是有章可循，组员都应该严格按规章操作，可就在组员的具体操作过程中，会有很多软性的添加个人因素的行为加入，影响到工作质量。
因而在必要的时候，乘务长应该对组员的行为有一种正确的引导和纠正，让每一项安全工作步入正轨。
另一方面，在很多客舱事件发生的第一时间，乘务员首先想到的就是报告乘务长，然后等待获取指令。
乘务长此时对安全规定掌握的尺度会影响和决定事件的处置。
因而对于各种有关安全制度处置程序的了解，对乘务长来说意义重大。
2.对客舱的掌控能力要强。
这其中包括灵活的处置能力、敏锐的观察力和对事物的预见能力。
首先，在客舱乘务员忙着落实安全工作的同时，乘务长要保持一个清晰的思路，要同时掌握客舱里正在进行的工作，下几步将要进行的工作和已经发生过需要跟踪的工作。
这样才能掌握好客舱工作节奏，随机应变，遇到突发时间仍有条不紊，避轻就重进行管理和指挥。
其次，乘务长用一种敏锐的眼光对乘务员所做的具体工作以及对客舱旅客有一个了解，然后发现问题。
乘务长要在航班中善于发现问题。
工作中存在问题是难以避免的，但重要的是不能让问题触及安全，变成不安全隐患和事件。
因而乘务长对于乘务员安全工作的跟踪是必要的。
对旅客也要有一个大致的了解。
尤其是对特殊旅客、第一次乘机旅客、好奇心强的旅客、行为与众不同的旅客等。
对他们的人数、分布，所占旅客的比例都要有所了解。
因为对他们的管理从很大程度上影响着整个客舱安全管理的效果。
但对于乘务长，不可能对每一位旅客进行服务和管理，这就需要将管理职能下放到区域乘务员。
在对整体掌握的情况下，要求区域乘务员担负起责任，对区域内的每一位旅客认真负责，并加强相互之间的沟通。
乘务长应该根据航线特点、乘务员工作特点和旅客特点来安排工作，融合自己的工作经验，综合分析，就航班中可能出现的问题，或常会发生的问题在航前准备时提前与组员沟通，作出相应的要求，并要求组员对这类问题敏感，提示她们应该注意的重点，做到防患于未然。