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乘务员在工作过程中最害怕什么？民航
首先，硬件方面，在飞机飞行之前，要做好飞机的全面检查工作，检查航空安全防护器械的完整，如发现异常，应立即通知级长，做好应急准备。
第二点，天气问题，在飞行过程中可能会遇到一些强气流等不良天气，这种情况下首先乘务员要保持冷静，与机长及时的做好沟通，确保信息沟通顺畅，其次就是要安抚旅客群体的情绪，及时提醒旅客系好安全带，不要随意走动，防止燥乱，发生群体性惶恐事件。
第三． 人为威胁，在飞行过程中，乘务员要时刻的保持警惕，警惕一些不法分子，一些不法分子企图控制飞机对旅客人身安全造成威胁，这种情况下，乘务员首先就是确保飞机安全，正常飞行，及时的与地下指挥中心进行联系，沟通配合，从而解决忧患。
空乘职业环境分析
从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司空乘人员平均年薪在10万元人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。
我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。
由此预测到2010年中国至少需要新增加多名空乘服务人员工作岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。
整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。
空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。
目前，普通岗位的空姐月薪大致为5000元，根据多飞多得的机制，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。
国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。
普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱(公务舱和头等舱)，基本月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，基本月薪9000元人民币左右。
飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。
驻外补贴按照国内航空公司标准支付。
国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入多能达到两万元以上。
驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。
应、往届高中毕业生，男女不限，需面试、政审合格。
除此之外，还可进入宣传部、专业文艺团体、旅游行政管理等单位；可进入文化宫、青少年宫等成为高等教育教师。
乘务长谈空乘如何防范颠簸风险及相关伤害
颠簸管理是空中飞行中的一项重要工作，它涉及到对机组、乘客、客舱设备和其他资源的协调和处理，目的是为了预防和减少颠簸带来的风险和伤害。
近年来，飞机遇到颠簸的情况越来越频繁，如何有效地防范颠簸造成的危害已经成为航空业的一个重要课题。
根据国际航空运输协会（IATA）的统计，全球范围内商业飞机每年遇到的严重湍流约有5000次，每年因此导致的人员受伤事件数以百计，造成的索赔额度高达数千万美元。
飞机在空中遇到颠簸可以分为轻度、中度和严重三种，不同程度的颠簸对飞机和乘客的影响也不同。
轻度颠簸时，乘客可能会感到安全带稍微拉紧，客舱内的饮料可能会晃动。
中度颠簸时，客舱内的饮料可能会从杯中溢出，乘客行走困难，没有支撑物的情况下站起困难，餐车也难以移动。
严重颠簸时，客舱内的物品可能会被摔落或抛起，乘客会感到安全带被猛烈拉紧，甚至无法行走。
颠簸对乘客和乘务员的安全构成了威胁，也是影响民航飞行安全的一个重要风险源。
例如，1995年10月7日，一架国内航空公司的B-737在飞往张家界的途中遇到下降气流，突然下降300米，导致五名未系安全带的乘客受伤。
又如，1998年1月，美国联合航空公司的一架B-747飞机在从东京飞往夏威夷的途中遇到湍流，一名女性乘客因头部与天花板相撞而当场死亡，共有74名旅客和9名乘务员受伤。
为了提高对颠簸伤害的认识，乘务组作为客舱服务和安全的第一责任主体，应首先提高对颠簸的认识，并将防颠簸的意识传达给每位组员。
在飞行前准备时，乘务长应将预计航路天气等情况告知乘务员，并适时调整空中服务程序，做好空中颠簸应急处置的心理和组织准备。
在飞行过程中，机组和乘务员应保持通信畅通，机组有责任随时向客舱乘务员通报前方可能遇到的颠簸强度和时间长短。
为了应对颠簸，乘务组应根据颠簸的强度采取相应的措施。
在轻度颠簸时，乘务组应进行客舱广播，检查旅客安全带是否系好。
在中度颠簸时，乘务组应暂停服务，将餐车拉回服务间，并提醒旅客系好安全带。
在严重颠簸时，乘务组应立即停止服务，固定自己和其他人员的位置。
在颠簸发生时，乘务组还应对设备、设施和受伤人员进行处理。
飞机稳定后，乘务组应及时巡视客舱并向机组报告客舱破损和人员情况，以便机组采取相关措施。
乘务组还应对受伤人员采取紧急且必要的急救措施，调整旅客座位并提醒其他旅客系好安全带。
乘务长此时应把握大局，有条不紊地处理一系列相关事宜，并与驾驶舱保持联系，在航班结束后填写《特殊事件报告单》。
